Законодатели обсуждают новобранец пакет поправок в закон относительный обязательном страховании ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП). В пакет может быть включена поправка, которая предусматривает обязательность российских метрополитенов кончать договоры страхования ответственности перед пассажирами, сообщил агентству «Интерфакс-АФИ» источник, знакомый с ходом обсуждения поправок к закону.

Он напомнил, сколько в настоящее время в России насчитывается семь метрополитенов, из них самые крупные в Москве и Санкт-Петербурге. Кроме того, метро работает в Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Самаре и Нижнем Новгороде.
«Минфин РФ только разработчик законопроекта изменений в ОСГОП такой священникравки не предлагает», — сообщила агентству наследник руководителя департамента финансовой политики ведомства Вера Балакирева. Вместе с тем, по ее словам, тема по метрополитенам правда обсуждалась, предложений на эту тему дозволительно ожидать от Минтранса РФ. «Если желание такие предложения от транспортного ведомства поступили, Минфин РФ их поддержал желание», — сказала В.Балакирева.
Она считает, что поправки в закон могли бы учитывать особенности страхования такого вида транспорта, чистый метро. «Страхование не надо быть чрезмерно обременительным ради бизнеса с финансовой точки зрения, а также должно целям защиты пассажиров», — сказала она.
Представитель Минфина РФ добавила, сколько «свои предложения об изменениях в основание об ОСГОП готовит Национальный союз страховщиков ответственности». «Минфин рассчитывает все предложения в начале декабря этого возраст, чтобы к Новому году основные черты законопроекта с поправками к закону об обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков в РФ определились», — отметила В.Балакирева.
«По закону об обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков, вступившему в силу с начала 2012 года, метрополитены находятся в исключительном положении», — напомнила капитальный эксперт «Интерфакс-ЦЭА» Анжела Долгополова.
«Метрополитены несут залог перед пассажирами, как всегда другие транспортники страны, но они — сами себе страховщики: договоры страхования заточать не обязаны, премии платить, резервы формировать для выплаты — тоже. А вот организовывать выплаты сообразно закону об ОСГОП метрополитенам полагается сообразно закону так же, как и страховщикам», — добавила аналитик.

Заключение договоров ОСГОП сулит выгоды метрополитенам

Со своей стороны вице-президент Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Светлана Гусар сказала агентству «Интерфакс-АФИ», сколько «практика урегулирования последнего страхового события для Московском метрополитене показала: представители столичной подземки столкнулись с затруднениями при организации работы с пострадавшими по выплате компенсаций, опыта и методик такой работы у них не было. Поэтому консультационную польза московскому метрополитену тогда оказали представители НССО в добровольном сообразнорядке».
Комментируя обсуждаемую законодателями инициативу о вовлечении метрополитенов в процесс заключения страховых договоров, С.Гусар признала разумным такой поступь.
«Решение о выведении метрополитена из списка страхователей по ОСГОП до принятия закона диктовалось опасениями непомерных платежей по договорам страхования. Вид страхования был свежий, незнакомый, рассчитывались на основании математических моделей. Статистики не хватало, — сказала С.Гусар. — Сегодня метрополитен располагает статистикой, которая позволяет более будто рассчитать стоимость страхования. Эксперты НССО считают, что для метрополитена по договору ОСГОП будут сопоставимы с тарифами, действующими сегодня для железнодорожного транспорта».
Кроме того, сообразно словам вице-президента НССО, анализ объема самостоятельно произведенных московским метрополитеном выплат показывает, сколько расходы на возмещения ущерба своими силами уже на треть превосходят расчетную величину возможных премий по договору ОСГОП. То есть годовая премия по договору ОСГОП, если бы он действовал в период наступления страхового события, оказалась бы примерно на 50 млн рублей ниже затрат московского метрополитена для компенсации.
«Таким образом, передача рисков страховщикам ради метрополитенов может оказаться выгодной. Это позволит избавить транспортников через несвойственных для них функций организации страховых выплат, сэкономит время и силы их сотрудников», — полагает С.Гусар.
«Идея распространить положение об обязательном страховании ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП) для метрополитен поддерживается Национальным союзом страховщиков ответственности», — сказал агентству президент НССО А.Юрьев.
«Ее реализация позволит сформировать ликвидные резервы для выплат пострадавшим пассажирам для этом виде транспорта, а значит, повысить защищенность пассажиров, — убежден он. — При эчасть включение метрополитена в перечень видов транспорта, для которые распространяется требование страхования ответственности перевозчика перед пассажирами, практически не скажется на стоимости проезда в этом виде транспорта».
По оценке заместителя генерального директора СК «МАКС» Андрея Мартьянова, «величина премии по этому сегменту пассажирского транспорта может составить 300 500 млн рублей по всей Российской Федерации».
Первый зампред правления компании «СОГАЗ» Николай Галушин, говоря о перспективе охвата договорами страхования российских метрополитенов, подчеркнул одно подробность: пассажирами метро пока признаются люди в вагонах поездов подземки.
«Учитывая специфику метрополитена, полагаю важным уточнить трактовку тергримаса «пассажир метро». Так, влияние договора страхования должно распространяться не как на человека, который вошел в вагон метро, а для всех, кто прошел через турникет для входе в метрополитен», — считает представитель «СОГАЗа».
«События последнего времени доказывают: воз пассажиров травмируется не в вагонах метро, а для станциях, переходах, эскалаторах метро», — сказал Н.Галушин агентству. Зона покрытия по договору ОСГОП метрополитена потребует уточнения, буде обязанность по защите пассажиров перейдет в остроумие обсуждения параметров конкретных положений страховых договоров, добавил он.

Поделитесь новостью!



Но это еще не все! Обязательно прочитайте:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>