Законодатели обсуждают недавний пакет поправок в закон об обязательном страховании ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП). В пакет может быть включена поправка, которая предусматривает обязательность российских метрополитенов выводить договоры страхования ответственности перед пассажирами, сообщил агентству «Интерфакс-АФИ» колыбель, знакомый с ходом обсуждения поправок к закону.

Он напомнил, который в настоящее время в России насчитывается семь метрополитенов, из них самые крупные в Москве и Санкт-Петербурге. Кроме того, метро работает в Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Самаре и Нижнем Новгороде.
«Минфин РФ вдруг разработчик законопроекта изменений в ОСГОП такой поправки не предлагает», — сообщила агентству преемник руководителя департамента финансовой политики ведомства Вера Балакирева. Вместе с тем, сообразно ее словам, тема по метрополитенам признаться обсуждалась, предложений на эту тему дозволительно ожидать от Минтранса РФ. «Если бы такие предложения от транспортного ведомства поступили, Минфин РФ их поддержал желание», — сказала В.Балакирева.
Она считает, который поправки в закон могли бы учитывать особенности страхования такого вида транспорта, подобно метро. «Страхование не должен быть чрезмерно обременительным для бизнеса с финансовой точки зрения, а также должно целям защиты пассажиров», — сказала она.
Представитель Минфина РФ добавила, который «свои предложения об изменениях в постановление об ОСГОП готовит Национальный союз страховщиков ответственности». «Минфин рассчитывает получить все предложения в начале декабря этого года, чтобы к Новому году основные черты законопроекта с поправками к закону об обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков в РФ определились», — отметила В.Балакирева.
«По закону относительный обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков, вступившему в силу с начала 2012 года, метрополитены находятся в исключительном положении», — напомнила преобладающий эксперт «Интерфакс-ЦЭА» Анжела Долгополова.
«Метрополитены несут ручательство перед пассажирами, как всетаки другие транспортники страны, только они — сами себе страховщики: договоры страхования заточать не обязаны, премии платить, резервы формировать на выплаты — тоже. А вот организовывать выплаты по закону об ОСГОП метрополитенам полагается по закону так же, как и страховщикам», — добавила аналитик.

Заключение договоров ОСГОП сулит выгоды метрополитенам

Со своей стороны вице-президент Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Светлана Гусар сказала агентству «Интерфакс-АФИ», сколько «практика урегулирования последнего страхового события на Московском метрополитене показала: представители столичной подземки столкнулись с затруднениями при организации работы с пострадавшими по выплате компенсаций, опыта и методик такой работы у них не было. Поэтому консультационную вспоможение московскому метрополитену тогда оказали представители НССО в добровольном сообразнорядке».
Комментируя обсуждаемую законодателями инициативу о вовлечении метрополитенов в процесс заключения договоров, С.Гусар признала разумным такой шаг.
«Решение о выведении метрополитена из списка страхователей по ОСГОП до принятия закона диктовалось опасениями непомерных платежей сообразно договорам страхования. Вид страхования был неофит, незнакомый, тарифы рассчитывались на основании математических моделей. Статистики не хватало, — сказала С.Гусар. — Сегодня метрополитен располагает статистикой, которая позволяет более как рассчитать страхования. Эксперты НССО считают, сколько тарифы для метрополитена по договору ОСГОП будут сопоставимы с тарифами, действующими ныне для железнодорожного транспорта».
Кроме того, по словам вице-президента НССО, испытание объема самостоятельно произведенных московским метрополитеном выплат показывает, который расходы на возмещения ущерба своими силами уже на треть превосходят расчетную величину возможных премий сообразно договору ОСГОП. То есть годовая премия сообразно договору ОСГОП, если бы он действовал в период наступления страхового события, оказалась бы примерно на 50 млн рублей ниже затрат московского метрополитена на компенсации.
«Таким образом, передача рисков страховщикам для метрополитенов может оказаться выгодной. Это позволит избавить транспортников от несвойственных для них функций организации выплат, сэкономит время и силы их сотрудников», — полагает С.Гусар.
«Идея распространить постановление об обязательном страховании ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП) для метрополитен поддерживается Национальным союзом страховщиков ответственности», — сказал агентству президент НССО А.Юрьев.
«Ее реализация позволит сформировать ликвидные резервы ради выплат пострадавшим пассажирам на этом виде транспорта, а следовательно, повысить защищенность пассажиров, — убежден он. — При экнига включение метрополитена в перечень видов транспорта, на которые распространяется требование страхования ответственности перевозчика перед пассажирами, практически не скажется на стоимости проезда в этом виде транспорта».
По оценке заместителя генерального директора СК «МАКС» Андрея Мартьянова, «величина премии по этому сегменту пассажирского транспорта может составить 300 500 млн рублей сообразно всей Российской Федерации».
Первый зампред правления компании «СОГАЗ» Николай Галушин, говоря о перспективе охвата договорами страхования российских метрополитенов, подчеркнул одно случай: пассажирами метро пока признаются люди в вагонах поездов подземки.
«Учитывая специфику метрополитена, полагаю важным уточнить трактовку тергримаса «пассажир метро». Так, делание договора страхования должно распространяться не токмо на человека, который вошел в вагон метро, а на всех, кто прошел через турникет на входе в метрополитен», — считает представитель «СОГАЗа».
«События последнего времени доказывают: облако пассажиров травмируется не в вагонах метро, а для станциях, переходах, эскалаторах метро», — сказал Н.Галушин агентству. Зона покрытия сообразно договору ОСГОП метрополитена потребует уточнения, ежели обязанность по защите пассажиров перейдет в остроумие обсуждения параметров конкретных положений договоров, добавил он.

Поделитесь новостью!



Но это еще не все! Обязательно прочитайте:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>