Законодатели обсуждают последний пакет поправок в закон относительный обязательном страховании ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП). В часть может быть включена поправка, которая предусматривает обязательность российских метрополитенов заточать договоры страхования ответственности перед пассажирами, сообщил агентству «Интерфакс-АФИ» колыбель, знакомый с ходом обсуждения поправок к закону.

Он напомнил, что в настоящее время в России насчитывается семь метрополитенов, из них самые крупные в Москве и Санкт-Петербурге. Кроме того, метро работает в Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Самаре и Нижнем Новгороде.
«Минфин РФ точно разработчик законопроекта изменений в ОСГОП такой поправки не предлагает», — сообщила агентству наследник руководителя департамента финансовой политики ведомства Вера Балакирева. Вместе с тем, по ее словам, тема по метрополитенам правда обсуждалась, предложений на эту тему дозволено ожидать от Минтранса РФ. «Если желание такие предложения от транспортного ведомства поступили, Минфин РФ их поддержал желание», — сказала В.Балакирева.
Она считает, сколько поправки в закон могли бы учитывать особенности страхования такого вида транспорта, сиречь метро. «Страхование не надо быть чрезмерно обременительным для бизнеса с финансовой точки зрения, а также надо целям защиты пассажиров», — сказала она.
Представитель Минфина РФ добавила, сколько «свои предложения об изменениях в положение об ОСГОП готовит Национальный союз страховщиков ответственности». «Минфин рассчитывает получить однако предложения в начале декабря этого возраст, чтобы к Новому году основные черты законопроекта с поправками к закону об обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков в РФ определились», — отметила В.Балакирева.
«По закону относительный обязательном страховании ответственности пассажирских перевозчиков, вступившему в силу с начала 2012 возраст, метрополитены находятся в исключительном положении», — напомнила передовой эксперт «Интерфакс-ЦЭА» Анжела Долгополова.
«Метрополитены несут порука перед пассажирами, как все другие транспортники страны, однако они — сами себе страховщики: договоры страхования запирать не обязаны, премии платить, резервы формировать на выплаты — тоже. А вот организовывать выплаты по закону об ОСГОП метрополитенам полагается по закону так же, как и страховщикам», — добавила аналитик.

Заключение договоров ОСГОП сулит выгоды метрополитенам

Со своей стороны вице-президент Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Светлана Гусар сказала агентству «Интерфакс-АФИ», что «практика урегулирования последнего страхового события для Московском метрополитене показала: представители столичной подземки столкнулись с затруднениями при организации работы с должностьрадавшими по выплате компенсаций, опыта и методик такой работы у них не было. Поэтому консультационную субсидия московскому метрополитену тогда оказали представители НССО в добровольном порядке».
Комментируя обсуждаемую законодателями инициативу о вовлечении метрополитенов в процесс заключения договоров, С.Гусар признала разумным такой походка.
«Решение о выведении метрополитена из списка страхователей по ОСГОП до принятия закона диктовалось опасениями непомерных платежей по договорам страхования. Вид страхования был новоизобретенный, незнакомый, тарифы рассчитывались на основании математических моделей. Статистики не хватало, — сказала С.Гусар. — Сегодня метрополитен располагает статистикой, которая позволяет более точный рассчитать стоимость страхования. Эксперты НССО считают, что тарифы для метрополитена сообразно договору ОСГОП будут сопоставимы с тарифами, действующими ныне для железнодорожного транспорта».
Кроме того, сообразно словам вице-президента НССО, разложение объема самостоятельно произведенных московским метрополитеном выплат показывает, который расходы на возмещения ущерба своими силами уже на треть превосходят расчетную величину возможных премий сообразно договору ОСГОП. То есть годовая премия по договору ОСГОП, если бы он действовал в период наступления страхового события, оказалась бы примерно на 50 млн рублей ниже затрат московского метрополитена на компенсации.
«Таким образом, передача рисков страховщикам чтобы метрополитенов может оказаться выгодной. Это позволит избавить транспортников через несвойственных для них функций организации выплат, сэкономит время и силы их сотрудников», — полагает С.Гусар.
«Идея распространить закон об обязательном страховании ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП) для метрополитен поддерживается Национальным союзом страховщиков ответственности», — сказал агентству президент НССО А.Юрьев.
«Ее реализация позволит сформировать ликвидные резервы ради выплат пострадавшим пассажирам на этом виде транспорта, а вероятно, повысить защищенность пассажиров, — убежден он. — При этом включение метрополитена в перечень видов транспорта, на которые распространяется требование страхования ответственности перевозчика перед пассажирами, практически не скажется для стоимости проезда в этом виде транспорта».
По оценке заместителя генерального директора СК «» Андрея Мартьянова, «объем страховой премии по этому сегменту пассажирского транспорта может составить 300 500 млн рублей по всей Российской Федерации».
Первый зампред правления «СОГАЗ» Николай Галушин, говоря о перспективе охвата договорами страхования российских метрополитенов, подчеркнул одно случай: пассажирами метро пока признаются человек в вагонах поездов подземки.
«Учитывая специфику метрополитена, полагаю важным уточнить трактовку термина «пассажир метро». Так, реализация договора страхования должно распространяться не как на человека, который вошел в вагон метро, а на всех, кто прошел через турникет для входе в метрополитен», — считает представитель «СОГАЗа».
«События последнего времени доказывают: орава пассажиров травмируется не в вагонах метро, а для станциях, переходах, эскалаторах метро», — сказал Н.Галушин агентству. Зона покрытия по договору ОСГОП метрополитена потребует уточнения, когда обязанность по защите пассажиров перейдет в плоскость обсуждения параметров конкретных положений договоров, добавил он.

Поделитесь новостью!



Но это еще не все! Обязательно прочитайте:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>